最近有三件事让我非常有感触，第一件事是某位博主从国内运了一辆中国品牌汽车回去哈萨克斯坦给父亲作为礼物，由此发现中国汽车在哈萨克斯坦有极高的认可度；其次是泛亚铁路中泰段即便重重阻力，但是我方依然坚守必须采用中国标准建设的底线不动摇；再就是印象最深刻的比亚迪汽车第500万辆新能源汽车-腾势N7下线仪式，这场发布会可以说是比亚迪号召中国新能源汽车品牌以集体品牌做强国内市场做大海外市场的里程碑式宣言，成为了出圈的热点。
这三件事看似毫无关联，但是在我看来归因都是一个，那就是中国已经从此前的产品出口转变成了技术、品牌、标准的出口，就是我们上学时课本中展望的那般憧憬，而如今，我们正在推进这些憧憬变成现实的过程中，而比亚迪汽车第500万辆新能源汽车-腾势N7下线仪式是我们中国新能源汽车在一起共同建立品牌、标准的里程碑式的事件，下面我来说说我从这场发布会看到的三个要点。
一：国内做强新能源汽车领先优势，做大新能源汽车市场
在政策和市场的推动下，消费者对新能源汽车的热度大家都能感受到。根据统计数据，2023年1-6月，中国乘用车累计零售销量达到约952.4万辆，其中新能源乘用车销量为308.6万辆，同比增长37.3%，销量占比达到32.4%。
比亚迪王传福预测，到2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%；到2025年底，中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%，意味着本土市场还有20%也就是400万辆的市场增量，都属于所有的中国汽车品牌。【足记网】
那么，要靠什么赢得这份市场增量呢？
比亚迪在技术创新的经验给出了一个完美的方案，简单来说就是技术研发、厚积厚发8个大字。
比亚迪汽车能够成为全球首家达到500万辆新能源汽车下线的车企，均因20年以来对技术研发的执着，研发团队从成立之初的二三十人，增长了两千多倍。今年又有3万多名的应届大学生加入比亚迪，其中81%的人从事研发工作。比亚迪的技术研发团队目前已经超过9万人，拥有11大研究院。因此比亚迪技术创新的产出也源源不断，平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。
在发布会上，比亚迪王传福说到对插电混合动力系统过往艰难的时一度哽咽，足以看出比亚迪对于插电混合动力系统是多么的坚定，同时也看到了王传福作为一名技术出身的企业家对于插电混合动力的投入了全情的专注，我们才有幸看到比亚迪刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
值得一提的还有，也是自比亚迪汽车研发出刀片电池，同时解决了续航瓶颈和电池安全问题，才扭转了磷酸铁锂电池的市场表现，同时也带动了中国新能源车企对这一技术路线的投入和推动，更让我们看到了中国新能源车企自发的在一起研究一条技术路线的成就，今天比亚迪成为了全球首家达成第500万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻，正是因为中国新能源车企这种在一起对技术的执着投入，才让中国汽车从追赶走向超越，成为新能源汽车市场绝对的主流。
所以，在这场比亚迪汽车第500万辆新能源汽车下线仪式，发生了我从业10年以来第一次看到有品牌在自己的发布会上展示同行的其他品牌并且给予高度赞誉的事，网络上也有很多人对比亚迪如此大的格局给了大大的赞，我自己看直播也是少有的看得热血沸腾。
我相信，从比亚迪这场发布会开始，在国内新能源汽车市场上会有更多的中国车企认同和追求成为比亚迪，一起积极参与到技术创新和共同维护中国新能源品牌的行动中来，让消费者更加认可中国新能源汽车。
二：以领先的新能源汽车技术和中国汽车品牌集体出海开拓海外市场，收获更大的市场空间。
对于海外市场的开拓，比亚迪一直在稳步推进中，比亚迪新能源汽车目前已经遍布全球54个国家和地区，并且在欧美传统汽车市场也取得了非常出色的市场认可度，同样属于中国品牌的上汽、奇瑞、长安、长城、吉利等，在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。
2022年，中国以340万辆的汽车出口，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。2023年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，其中，中国新能源汽车出口量达到65万台，同比增长近50%，同时也达成了中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应等成绩。
从上面数据可以看出，中国汽车的竞争力水平越来越高，同时新能源汽车的比重也飞速增长，并取得了领先性优势，优势的根基在于掌握了自研专利和完整的产业链，从各大媒体的新能源汽车性能冬季、夏季、长测的横评足以看出中国新能源汽车的从技术优势体现到性能的领先程度。
中国汽车在全球市场作为一名挑战者的角色，除了拥有必备的技术条件外，还需要中国汽车品牌在一起，共同打造中国新能源汽车这个集体品牌，甚至是协力合作，共进共退，这让我想到了南车和北车合并之后的中国中车，有了更大的能量去推广中国高铁走出去，把中国高铁打造成中国科技的名片。
所以我认为比亚迪这次提出的在一起并不止于品牌打造，还在技术路线、专利打造、市场营销等全方位的协作。而从小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想、蔚来汽车李斌均发文点赞比亚迪来看，比亚迪的这一倡议得到了积极的回应，这让人更加的期待后续了。
比亚迪作为技术+品牌出海的先行者，必然深知进军海外市场的重要性和必然性，重要性体现在欧美市场新能源汽车渗透率高速增长，这是中国新能源汽车品牌提升市场占有率的重要时机，中国新能源汽车品牌在此时最好的形式就是以技术路线为集体品牌打入此前久攻的欧美成熟市场；必然性体现在只有中国新能源汽车在欧美成熟市场和其他高增量市场取得成功，中国新能源汽车才能开拓一个比国内市场更加开阔的市场空间，达到在全球新能源汽车下半场的市场厮杀中有更多的中国车企有实力硬刚海外巨头。
比亚迪此举可以说是用心良苦，既能强化中国新能源汽车在插电混合动力PHEV的技术领先优势，又能开拓海外市场避免中国新能源车企内耗，有网友总结成了一句话就是：中国本土就能养活五六家规模比较大的车企，如果走向世界随便养活十来家大规模的车企不成问题。
三：成就世界级的品牌，为全球汽车工业的变革，注入中国汽车的全新力量，我们在一起才是中国汽车。
上面这个小标题是比亚迪王传福在发布会演讲中的最后一句话，在我看来也是比亚迪这场活动主题“海阔天空 感谢同行”的重要点题。汽车工业在欧美已经发展了100多年，而在我国汽车工业仅有70年，而且基础也很薄弱，中国汽车在艰难中前行。但是在新能源汽车领域，以比亚迪为代表的中国新能源车企在一起形成合力，是有足够的技术积累厚积薄发，必将在全球汽车工业的变革中注入中国汽车的力量。
对于比亚迪王传福说的上面这句话我毫不质疑，因为我们此前已经有很多类似的成功案例，中国特高压输电技术就是其中很好的样板，中国在高压电传输领域从落后20年起步，通过不断的自研核心技术，勇闯特高压电传输无人区研究，一步一步走到目前的中国特高压输电技术稳居全球首位，并制定14项国际标准，独占全球80%市场份额，甚至欧美电网从业人员都到了需要普及中文来和中方人员对接的程度。
在这场下线仪式上，王传福还表示：比亚迪要做一道证明题：比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。
以目前中国新能源车企的领先技术实力，在一起协力共同成长，成为世界级的品牌是指日可待的事情。
